El Dr. Roberto Ortega, académico y director del Departamento de Ingeniería Mecánica, lidera un proyecto de I+D que busca escalar y validar en condiciones reales, una tecnología desarrollada en la Usach para reducir el impacto acústico y vibracional generado por los trenes, contribuyendo a mejoras en la movilidad urbana. La iniciativa se realiza junto a Metro de Santiago, como entidad asociada, y es apoyada por la Vicerrectoría de Investigación, Innovación y Creación (Vriic), a través de su Dirección de Gestión Tecnológica (DGT).
La presentación de los alcances y resultados esperados, marcó la actividad de lanzamiento del proyecto Fondef “Escalamiento del sistema absorbedor de vibraciones dinámicas aplicado a la mitigación de ruido inducido en vías de ferrocarril”, que desarrolla la Universidad de Santiago de Chile.
La propuesta fue expuesta por el equipo de investigación, liderado por el Dr. Roberto Ortega, académico y director del Departamento de Ingeniería Mecánica (DIMEC), junto al ingeniero mecánico, Mg. Francisco Sierra. En la actividad participaron el Dr. Erick Saavedra, director de Vinculación con el Medio de la Facultad de Ingeniería, profesionales de la Dirección de Gestión Tecnológica y representantes de Metro de Santiago.
Durante su intervención, el Dr. Ortega explicó que la investigación considera el escalamiento y validaciones en entornos operacionales reales, de un dispositivo diseñado para atenuar vibraciones dinámicas y ruido estructural provocados por el transporte ferroviario, aportando al desarrollo de un sistema de movilidad más eficiente y amigable en las ciudades.
“El crecimiento de las redes ferroviarias ha incrementado la contaminación acústica y vibracional en las áreas urbanas, generando impactos importantes sobre las comunidades y el entorno. Nuestro objetivo es proponer una tecnología no invasiva, adaptable y económicamente viable, que disminuya esos efectos, sin necesidad de detener la operación ferroviaria”, señaló el académico.
Agregó que el dispositivo opera mediante un mecanismo de amortiguación que reduce la vibración y ruido generados por el tránsito de los trenes, el cual se caracteriza por su fácil instalación y menor costo frente a otras soluciones, muchas de las cuales requieren intervenciones más complejas o la suspensión temporal del servicio.
En ese contexto, Ortega destacó que una de las principales ventajas es su compatibilidad tanto con líneas ferroviarias nuevas como existentes. “Buscamos una solución de bajo mantenimiento y fácil integración, con posibilidades de aplicación tanto en Chile como en otros países”, agregó.
Actualmente, este desarrollo se encuentra en un nivel de madurez tecnológica TRL 4, correspondiente a validaciones experimentales en laboratorio. Con esta nueva etapa financiada por ANID, se espera realizar pruebas en escenarios reales y acercarse a una futura aplicación comercial.
Prototipo y nuevos avances
Posteriormente, el Dr. Roberto Ortega presentó los antecedentes que dieron origen a esta línea de trabajo, la cual surgió a partir de la tesis de postgrado del Dr. Francisco Sierra.
Como resultado de esa experiencia, se avanzó en el diseño y construcción de un prototipo experimental, cuyo desarrollo fue apoyado por la Dirección de Gestión Tecnológica Usach, mediante la adjudicación del fondo interno Transfiere DGT. Gracias a ese financiamiento, fue posible realizar ensayos y evaluar el comportamiento del dispositivo en un tramo de vía.
“Ese trabajo ayudó a identificar una oportunidad relevante y generar evidencia experimental capaz de transformar una investigación académica en una solución con potencial de transferencia”, explicó Ortega, quien también destacó el rol del equipo de la Dirección de Gestión Tecnológica de la Vriic en el proceso de maduración tecnológica.
Trabajo conjunto con Metro
Otro de los puntos abordados en la jornada, fue la colaboración entre la Universidad de Santiago y Metro de Santiago, alianza que permitirá realizar pruebas en condiciones operacionales reales y ampliar el alcance de las validaciones técnicas.
Ello permitirá la ejecución de ensayos en vías de mayor longitud, con el objetivo de obtener información más robusta sobre el comportamiento del sistema en terreno. “Metro posee la infraestructura, las capacidades técnicas y las condiciones necesarias para evaluar el dispositivo en un entorno donde puede generar un impacto concreto”, indicó el académico.
Al cierre de la actividad, Felipe Ibáñez, subgerente de Mantenimiento de Vías de Metro de Santiago, valoró el aporte potencial de esta iniciativa para el sector ferroviario, destacando que puede contribuir “a resolver una problemática relevante como es el impacto medioambiental de la vibración en la ciudad”.
Autora: Paola Armijo León
Fotografía: Comunicaciones Vriic
Tags: investigación Aplicada
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